السفن في الخليج الفارسي وقال جاكوب لارسن، مدير السلامة والأمن في بيمكو، وهي منظمة رائدة لأصحاب السفن والمستأجرين والموردين ومقدمي الخدمات: “سيكونون مهتمين بالمغادرة في أقرب وقت ممكن إذا كان الوضع آمنا”. لكنه قال إن الشركات تنتظر “معلومات فنية من الولايات المتحدة وإيران حول كيفية المرور بنجاح عبر مضيق هرمز”.
مفتوح أم لا؟
وتصر إيران على أن السفن الراغبة في المرور عبر النهر يجب أن تحصل على إذنها وقالت إنها تحتفظ بالحق في فرض غرامات.
الجيش الإيراني لقد أخرج خريطة الأربعاء الأخير لإظهار أنهم ربما اتخذوا إجراءً هو تحديد الطرق التي يجب أن تستخدمها السفن المعينة للتنقل بأمان. وهي توجه السفن التي تغادر الخليج العربي على طول الطريق الجنوبي لجزيرة لاراك، في حين يجب على السفن القادمة أن تتبع الطريق الشمالي للجزيرة – وكلاهما أقرب إلى إيران من الطريق الذي كان يسلك عادة قبل الحرب.
تم تحديد جزء كبير من الطريق، المحدد في مربع مستطيل يشمل أيضًا المياه الإقليمية لعمان، على الخريطة على أنه “خطير”.
وقال سعيد خطيب زاده، نائب وزير الخارجية الإيراني، لقناة ITV News في مقابلة يوم الخميس: “علينا أن نولي المزيد من الاهتمام لسلامة وأمن الدبابات والسفن”.
وكانت هذه اللغة من طهران مختلفة عن لغة المسؤولين الأميركيين، الذين أصروا ذات مرة على إعادة فتح المشكلة.
ويبدو الإحباط واضحا في منطقة الخليج، التي يعتمد اقتصادها بشكل كبير على الممرات المائية وصادرات الطاقة.
وقال سلطان الجابر، رئيس شركة نفط أبوظبي ووزير دولة الإمارات العربية المتحدة، في منشور له: “هذه المرة مطلوبة في المحكمة. لذا دعونا نكون واضحين: مضيق هرمز ليس مفتوحا. الوصول إليه مقيد ومحدود وخاضع للرقابة”. ينكدين يوم الخميس.
00:59
الهجوم الإسرائيلي على لبنان يهدد بالحرب الأميركية الإيرانية
00:0000:00
وفي الوقت نفسه، قال وزير الخارجية الفرنسي جان نويل بارو إن الاتحاد الأوروبي وشركائه يضعون اللمسات الأخيرة على خطط إنشاء خدمة مرافقة.
وقال لمحطة إذاعة إنتر الفرنسية إن “العمل أحرز تقدما” لجعل المشروع “بعد فترة طويلة من الترميم”، على الرغم من أنه لم يكن من الواضح كيف سيكون ارتباط المشروع بالتصرفات الإيرانية.
وواصلت حالة عدم اليقين والخوف التأثير على سوق الأسهم العالمية في اليوم الثاني من الصفقة.
وقال مويو شو، محلل كبلر المقيم في سنغافورة، إن السفن الصينية كانت من بين سلسلة طويلة من السفن التي تنتظر الإذن بمغادرة البر الرئيسي. وقال إن الصورة بأكملها كانت مربكة وأشار إلى كيف قالت إيران الأسبوع الماضي إنها ستقبل اليوان الصيني كوسيلة للسفر، لكنها تحولت بعد ذلك إلى العملة المشفرة.
وأضاف أن السفن “لا تعرف ما إذا كان عليها أن تدفع أولا، أم أنها تمر أولا ثم ترسل إيران فاتورة؟ إنها مشكلة كبيرة”.
ولم يكن من الواضح ما إذا كان الدفع لإيران سيجبر شركات الشحن على خرق العقوبات الدولية. وبينما اقترح الرئيس دونالد ترامب في مقابلة مع شبكة ABC News أن الولايات المتحدة وإيران يمكن أن تتوصلا إلى “اتفاق” بشأن دفع الرسوم الجمركية، أشار حلفاء الولايات المتحدة في الخليج وسلسلة من الزعماء الأوروبيين يوم الخميس إلى أنه لا ينبغي أن تكون هناك تعريفات أو قيود على طريق الشحن الحساس. وتعتمد أوروبا على صادرات الطاقة من المنطقة.
وقالت رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني إن “الاستعادة الكاملة لحرية الملاحة في مضيق هرمز ضرورية ولا ينبغي تجاهلها”.
نظام “تحصيل الرسوم” في إيران
النظام الذي يبدو أنه يستخدم لتحديد ممرات الشحن التي تمر عبر المضيق يُطلق عليه اسم “كشك تحصيل الرسوم” الإيراني، والذي شكك فيه خبراء قانونيون بشأن ما إذا كان القانون البحري قانونيًا.
وقال جون ستاوبرت، مدير الشحن في الغرفة الدولية للشحن: “إن فرض الغرامات أو الرسوم سيكون أمرا ذكيا للغاية وسيشكل سابقة خطيرة”. وأضاف: “إعادة فتح مضيق هرمز يجب أن تحترم القوانين والأعراف البحرية، وليس تقييد حرية الملاحة وعبور الأشخاص الأبرياء”.
ومع ذلك، لم تصدق إيران على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) التي تضمن حق المرور، مما يزيد من تعقيد المسائل القانونية.
وقال مارك تشادويك، كبير محاضري القانون في جامعة نوتنغهام ترنت، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “تدعي إيران أن لها الحق في إيقاف حركة المرور التي تتعارض مع إرادتها”. لكنه قال “ليس واضحا ما يقوله القانون الدولي في هذا الشأن، لأنه مجزأ وأفقي (تعاوني)”.
وأشار إلى مضيق البوسفور حيث تدفع تركيا 5.83 دولار للطن بموجب اتفاقية دولية.
وقال تشادويك: “إذا تم إطلاق شيء مماثل في هرمز، فإن ذلك سيتطلب تعاوناً دولياً”، معتقداً أن ذلك غير مرجح.
ومن غير الواضح أيضًا كيف كانت ستكون طرق الدفع هذه مع عمان، التي تقع مباشرة عبر النهر من إيران. عُمان طرف في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار وبالتالي فهي ملزمة بالسماح بحرية الحركة على الطريق.
وقال ألكسندر لوت، أستاذ الأبحاث في المركز النرويجي لقانون البحار التابع لجامعة القطب الشمالي بالنرويج، إن هذا هو ما قاله ألكسندر لوت، أستاذ الأبحاث في المركز النرويجي لقانون البحار بجامعة القطب الشمالي.
ماذا عن عمان؟
ويقول الخبراء إن الخطة التي ترى أن إيران تتقاسم مخاطر التجمع مع عمان هي أيضًا موضع شك. وتتوافق عمان بشكل وثيق مع جيرانها الخليجيين، الذين يرى الخبراء أنهم عازمون على ضمان عدم عودة الأزمة إلى صراع ما قبل الحرب.
وقال مهران هاجيريان، مدير الأبحاث والبرامج في مؤسسة بورس آند بازار، في مقابلة عبر الهاتف: “ليس لدى عمان علاقة مع إيران تضحي بالعالم من أجلها”. وأضاف “إنها لا تخاطر بنفسها مع الشركاء الخمسة الأكثر أهمية في مجلس التعاون الخليجي”.
كل هذا يجعل الأمور صعبة ويصعب شرحها للأسواق والشركات وفئة البحارة والنساء التي تعتمد عليها الدولة.
وبعد أسابيع من الجدل مع السلطات، حصل ريكس بيريرا على ثلاث تأشيرات طارئة لمغادرة ناقلة النفط التي كان يعيش فيها لأكثر من شهر.
وانطلق البحار يوم الأحد في رحلة تستغرق أكثر من 48 ساعة ستأخذه من الميناء العراقي حيث توقفت سفينته إلى السعودية والكويت، قبل أن يلتقي بزوجته ووالديه في موطنهم مومباي.
وقال بيريرا البالغ من العمر 28 عاماً: “السفن الراسية بالفعل بالقرب من مضيق هرمز، تريد فقط الهروب إلى هناك. أرى أن العديد من البحارة لم يسجلوا كل هذا، يريدون فقط البقاء في منازلهم”.
ذكرت شبكة إن بي سي نيوز في وقت سابق خلال رحلة بيريرا والتي تضمنت مشاهدة صواريخ لا نهاية لها تحلق في سماء المنطقة.
وقد وصل إلى منزله يوم الثلاثاء. لكن كثيرين آخرين مثله، والسفن المحاصرين فيها، ما زالوا ينتظرون.
