كيف تسعى إيران لتسييل مضيق هرمز؟

وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن إيران تعمل على إنشاء قناة شحن قانونية جديدة عبر مضيق هرمز، وهو ما يعد علامة واضحة على تعزيز قوتها في هذا الطريق البحري المهم، وسط مؤشرات من طهران على أن الترتيب قد يستمر حتى بعد انتهاء حربها مع الولايات المتحدة وإسرائيل.

وهم يمثلون نهر هرمز من أهم الأعصاب التجارة الدوليةلقد مر به حوالي 20 بالمائة من الناس تصدير النفط العالم كله قبل أن تتقدم إيران، إنه وباء حربتم حظره بواسطة العديد من الشاحنات.

التحذيرات الأميركية والعناد الإيراني

وكان الرئيس الأمريكي دونالد بوق ودعا طهران مرارا إلى إعادة فتح المضيق، محذرا من عواقب استمرار الإغلاق. وفي أحدث تصعيد، أمهل ترامب، مساء الخميس، إيران تمديدا حتى 6 أبريل/نيسان لفتح المضيق، وهدد باستهداف بنيتها التحتية في قطاع غزة. قوة في حالة العصيان.

وفي المقابل أعلن وزارة الخارجية الإيرانية وأعلن هذا الأسبوع أنه سيسمح بعبور السفن “غير المعادية” فقط، “بالاتفاق مع السلطات الإيرانية”، مؤكدا أنه لن يسمح بمرور السفن الأميركية أو الإسرائيلية أو أي أطراف “مقاتلة” أخرى.

“نظام جديد” للمضيق بعد الحرب

قال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي، إن بلاده تريد إنشاء “نظام جديد” لضبط حركة المرور على الطريق بعد انتهاء الحرب، مؤكدا أن إيران تمارس السيطرة عليه “حتى لو أراد البعض اعتباره مياها دولية”.

وقال عراقجي في مقابلة مع التلفزيون الرسمي الإيراني يوم الأربعاء: “في المستقبل، نريد إنشاء معابر جديدة”.

مصدر قلق كبير لقطاع الشحن العالمي

تثير هذه الكلمات أسئلة بعيدة المدى حول إمكانية الوصول إلى أحد أهم الأهداف… طرق النقل العالم والتحديات الحقيقية التي تواجه صناعة النقل البحري.

ولا يزيد عرض مضيق هرمز عند أضيق نقطة له على 21 ميلا بحريا، وهو مقسم بين المياه الإيرانية والعمانية. ومع ذلك، فإن انحناءها الحاد هو السلسلة الجبال وعلى الجانب الإيراني، فإنها تمنح الحرس الثوري الإيراني خط رؤية مباشرًا واستهدافًا سهلاً للسفن المارة.

وقال توم شارب، ضابط البحرية البريطانية السابق: “إنه طريق مستقيم للغاية. بمجرد عبوره، هناك تهديدات من جميع الجهات”.

تحطم المركبات البحرية

قبل الحرب، كانت تمر عبر البحر يوميا حوالي 135 سفينة. لكن منذ الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران، انخفضت حركة المرور بشكل كبير.

ووفقا لبيانات ستاندرد آند بورز جلوبال، فإنه في الفترة من 1 إلى 25 مارس، تم تسجيل 116 رحلة جوية فقط، بانخفاض قدره 97 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من فبراير.

أقساط سفر أفضل

وأظهرت البيانات أن معظم السفن التي تمكنت من العبور كانت مملوكة لشركات مملوكة لدول صينية أو هندية أو خليجية، في حين كانت بعض السفن جزءا من “سفن سرية” مرتبطة بالعقوبات الغربية لنقل النفط الإيراني.

ونقلت صحيفة فايننشال تايمز عن شركة لويدز ليست انتليجنس ومصدرها قولهما إن بعض السفن دفعت ما يصل إلى مليوني دولار لإيران لضمان إبحارها بسلاسة في الخليج.

وأكد علاء الدين بروجردي، العضو البارز في البرلمان الإيراني، في خطاب متلفز، الأحد، أن كل سفينة تمر عبر القناة ستدفع غرامة قدرها مليوني دولار، مضيفا: “يتم استخدام قناة جديدة في هذا الممر المائي”.

ويشير المسؤولون الإيرانيون إلى أن فرض غرامة على المياه ليس بالأمر غير المعتاد:

• ظلت الدنمارك منذ قرون تجبر السفن على المرور عبر مضيقها
• ألغيت هذه العملة في عام 1857
• ويشار إلى قناة السويس أيضًا كمثال لقناة المياه ذات الرسوم (والقول إنها مصطلح يخالف القانون الدولي، لأن قناة السويس تقع على الجانبين داخل دولة مصر).

وقال يحيى الإسحاق، رئيس غرفة التجارة في طهران، إن “إيران كانت متسامحة للغاية”، مضيفا أن الاستثمار يمكن أن يدر ما بين 70 إلى 80 مليار دولار سنويا.

التعاون المباشر مع تصاريح السفر الخاصة

وقال مارتن كيلي، مدير الاستشارات في مجموعة إدارة EOS: رهيبوقالت شركة إدارة الأزمات إن عملية الموافقة تتضمن مفاوضات بين الحكومتين الإيرانيتين من خلال مكاتبها في الدول المعنية.

وبحسب كيلي، بعد الموافقة، تتلقى السفينة رمزًا خاصًا يبث على القناة 16 VHF – مكالمات الطوارئ الدولية – عند اقترابها من المضيق، بينما تراجع السلطات الإيرانية وثائقها، بما في ذلك وجهة الشحنة وبلد الطاقم.

إدارة خيارات الشحن في جميع أنحاء العالم

وتظهر بيانات تتبع السفن أن الشحنات التي عبرت المضيق منذ بداية الصراع لم تذهب إلى الولايات المتحدة أو أوروبا، بل ذهبت بدلاً من ذلك إلى شرق آسيا، مع شحنات إلى شرق أفريقيا وأمريكا الجنوبية.

وتسلك السفن أيضًا طريقًا داخل المياه الإيرانية بدلاً من الطرق البحرية التقليدية، مما يسمح لطهران بالتحقق من تفاصيل السفن، حتى في الوقت الذي تراقب فيه الولايات المتحدة مواقع الرادار الخاصة بها.

القيود القانونية الدولية على حركة إيران

لكن خبراء قانونيين يؤكدون أن قوانين مضيق هرمز مختلفة.

وأوضحت جوهانا هجلمارسون، أستاذة القانون البحري في جامعة ساوثامبتون، أن إيران – باعتبارها دولة ساحلية بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار – لها حقوق:

• التحكم في حركة المرور
• تعليق السفر لأسباب أمنية

لكن ليس لهم حقوق:

• منع “حركة المرور البريئة”
• التفريق بين السفن من مختلف البلدان

وعلى الرغم من أن إيران والولايات المتحدة ليسا طرفين في الاتفاقية، إلا أن قواعدها تعتبر مقبولة عالميًا.

خطر فقدان أهمية المضيق

ويحذر دبلوماسيون من أن إرغام إيران على فرض عقوبات على الأزمة قد يقلل بمرور الوقت من أهميتها.

وقال أحد الدبلوماسيين: “إذا بدأت إيران في تصنيف السفن على أنها مسموحة أو محظورة، فإن دول الخليج ستبحث عن طرق أخرى، مثل خطوط الأنابيب”.