مصنع السيارات – ألمانيا
وتتزايد تأثيرات الحرب لتؤثر على واحدة من أهم الصناعات، حيث تجد صناعة السيارات نفسها عرضة لأزمة الألومنيوم، وهو عنصر أساسي في سلاسل الإنتاج الحديثة. ومع تزايد المخاطر الجيوسياسية، يصبح الفولاذ الخفيف سلعة ثقيلة في مقارنات الأسعار والاستقرار الصناعي.
مدفوعة بمخاوف الندرة الشركات الكبرى اعتماد استراتيجيات “الشراء بالخوف”، في محاولة للحصول على احتياجاتهم قبل الأزمة، وسط اضطرابات كبيرة في الإنتاج الخليجي وقيود التصدير. ومع الاعتماد الكبير على المخزونات المحدودة، فإن الضغط على… شركات سباق مع الزمن لتجنب توقف خطوط الإنتاج.
وتتلخص المشكلة في إعادة رسم خريطة موارد العالم، في ظل ارتفاع التكاليف وتزايد الفرص المتاحة لاستخدام البدائل، حتى تلك التي كانت في السابق خارج السياسة.
خائف من الشراء
وفي هذا الصدد يشير تقرير لصحيفة فايننشال تايمز إلى ما يلي:
- أدت الحرب إلى “شراء مخيف” للألمنيوم من قبل الشركات الكبرى شركات سيارات وهناك مخاوف في أنحاء العالم من أن الوضع سينتهي خلال أشهر إذا استمر الصراع.
- تم تخفيض شركات إنتاج الألمنيوم في الخليجإنتاجه بسبب الاضطرابات الكهربائية قوة وصعبة مواصلات مما أثر بشكل كبير على استيراد وتصدير المواد.
- ويستخدم الألومنيوم على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الصناعات، من صناعة السيارات إلى الفضاء والبناء.
- وقال مسؤولون في صناعة السيارات والألومنيوم إن شركات صناعة السيارات تحاول بناء مخزونات مع دخول الحرب أسبوعها الرابع.
ونقل التقرير عن أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة الألومنيوم قوله:
- “إذا استمر الأمر، فإن الشراء بدافع الذعر سيزداد.”
- “لقد واجهنا تحديات في الماضي، ولكن هذا التحدي مختلف تماما.”
ويقول العديد من صانعي السيارات الغربيين إنهم يكافحون من أجل العثور على منتجات ألومنيوم جديدة. ويعتمد معظمهم على مخزون يكفي لعدة أشهر، حيث أظهر أحدهم أن مخزوناً كبيراً… الألومنيوم لقد غادرت الخليج قبل الحرب. تقول إحدى الشركات إنها تستخدم النفايات بدلاً من… فُولاَذ جديدة كما يمكن أن تكون، وفقا للصحيفة.
وتقول الشركات في اليابان إن الشركات… صناعة السيارات ويفكر التجار في البلاد في شراء البضائع من روسيا مرة أخرى، بعد أن اختاروا مقاطعة البلاد منذ البداية. الحرب في أوكرانيا في عام 2022.
قطاع السيارات
يقول الخبير الاقتصادي محمد سعيد لموقع “اقتصاد سكاي نيوز عربية”:
- تسبب اندلاع الحرب والإغلاق الضروري لمضيق هرمز في حدوث حالة من الذعر العنيف وغير المتوقع في… الأسواق الدولية.
- ويعد قطاع السيارات أحد القطاعات المتضررة.
- وتبين أن هذا القطاع يواجه مشكلة خطيرة في استهلاك الألمنيوم.
- وتواجه منطقة الخليج، التي كانت في السنوات الماضية مساهما رئيسيا في إنتاج نحو 10 بالمئة من إنتاج العالم من الألمنيوم وأكثر من 20 بالمئة من احتياجات الغرب واليابان، تحديات عديدة.
ويشيرون إلى تعطل المكاتب الرئيسية ورفضهم إرسال بضائعهم، ما دفع المصاهر الكبرى إلى خفض الإنتاج وإغلاق جميع خطوط الصهر، مع إعلان “القوة القاهرة” لإنهاء العقد. وصلت آثار الأزمة إلى الهند، مما أجبر بعض مصانعها على الإغلاق إنتاج الألمنيوم بسبب نقص الغاز الطبيعي من الشرق الأوسط.
وقال إن هذا النقص المفاجئ في العرض أدى إلى ارتفاع حاد في الأسعار داخل البلاد بورصة لندن للمعادن (بورصة لندن للمعادن)، حيث تجاوز سعر طن الألمنيوم 3500 دولار، وتوقعات أن يصل إلى 4000 دولار. ويرتبط ذلك بتضاعف أسعار الغاز في أوروبا وارتفاع سعر النفط فوق 112 دولارا للبرميل خلال الأزمة، مما ضاعف تكلفة الإنتاج والتكرير. الألومنيوم قوية جدا. كما أثرت الزيادة على أسعار البلاستيك المشتق من البترول، مما أدى إلى زيادة تكلفة تصنيع السيارات.
ويوضح سعيد أن السيارة المتوسطة تعتمد على أكثر من 200 كيلوغرام من الألمنيوم، ما يجعل أي نقص يؤثر بشكل مباشر على الصناعة، خاصة في السيارات الكهربائية. ومع توقع عالمي بأكثر من 1.5 مليون طن، بدأت الشركات الكبيرة، خاصة في اليابان، بتخفيض إنتاجها، قبل أن تمتد المشكلة إلى المصانع الأميركية والأوروبية، ما أدى إلى خفض سرعة الإنتاج وتوقف طرح موديلات جديدة.
وفي الوجه مشاكلويظهر أن الشركات استخدمت تدابير الطوارئ، للسيطرة بشكل أساسي على إنتاج المركبات منخفضة التكلفة مثل سيارات الدفع الرباعي المتطورة، مع تقليل إنتاج المركبات منخفضة التكلفة. كما تم تحويل مسارات الشحن من مضيق هرمز عبر طريق رأس الرجاء الصالح، على الرغم من زيادة التكاليف والتأخيرات.
ويؤكد أن البحث عن البدائل أصبح في غاية الأهمية، مع رغبة بعض الشركات في التفاوض مع المصنعين الروس، بالإضافة إلى الاعتماد على منتجات من مصر وكندا وأستراليا، والاستفادة من البضائع الصينية. وفي الوقت نفسه، بدأت صناعة السيارات في إعادة هندسة الأجزاء لتقليل الاعتماد على الألومنيوم، والعودة إلى الفولاذ والمواد المركبة.
ويؤكد أن الطريقة الأكثر استدامة هي زيادة استخدام الألمنيوم المعاد تدويره، بسبب انخفاض استهلاك الطاقة وتقليل الاعتماد على المناطق الحساسة جيوسياسيا.
ويختتم سعيد حديثه بالتأكيد على أن الأزمة أظهرت ضعفا سلسلة عالميةوهذا يدفع الشركات إلى التخلي عن نموذج “النمط المناسب في الوقت المناسب” والمضي قدمًا في إنتاج المعدات والمنتجات الحديثة. ويشير أيضًا إلى أن الشركات ستستخدم أيضًا أدوات توليد الإيرادات، لكن التكاليف الإضافية ستنعكس على المستهلكين، من خلال ارتفاع أسعار المركبات وقلة العروض والخصومات.
أسعار مرتفعة
بحسب تقرير لشبكة CNBC الأمريكية:
- كانت الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران سبباً في تعطيل إمدادات الألمنيوم في الشرق الأوسط، الأمر الذي أدى إلى ارتفاع أسعار المعدن بشكل حاد.
- على الرغم من أن الألومنيوم قد يكون المعدن الأكثر وفرة في العالم، إلا أنه ضروري لعمل الاقتصاد العالمي.
- وهي منتجات مهمة في صناعات الكهرباء والنقل والبناء، بالإضافة إلى صناعات أخرى مثل الألواح الشمسية والأقراص المدمجة.
- في أعقاب الصراع الإيراني في 28 فبراير، قفزت العقود الآجلة للألمنيوم في بورصة لندن للمعادن لمدة ثلاثة أشهر بما يصل إلى 10% بحلول 12 مارس قبل احتساب بعض المكاسب لتستقر عند حوالي 8%، حيث تسبب الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز في تقلبات كبيرة.
ووفقا لمجموعة CRU Group لمحلل المعادن، فإن انخفاض العرض واحتمال حدوث المزيد من انقطاع الإمدادات في الشرق الأوسط قد يدفع الأسعار إلى 4000 دولار للطن.
كتب كبير علماء CRU Guillaume Ossoff في مقال حديث:
- كان سعر بورصة لندن للمعادن سيكون أعلى بكثير الآن لولا ضعف الطلب العالمي على الصلب.
- وأضاف: “من الممكن أن يكون للصراع الذي طال أمده تأثير كبير على أداء السوق على مدار العام نتيجة الضغوط العالمية، فضلا عن الضغوط المحتملة على الطلب”.
هشاشة
من جهته يؤكد الخبير الاقتصادي الدولي محمد الخفاجي عبر موقع “اقتصاد سكاي نيوز عربية” أن:
- مشكلة نقص الألمنيوم تتكرر من جديد ضعف سلاسل التوريد واحدة من الصناعات الأكثر تعقيدا في العالم.
- وتسبب تصاعد الحرب في الشرق الأوسط في نحو 10 بالمئة من… في جميع أنحاء العالم بسبب تعطل الملاحة في مضيق هرمز الذي يمثل أهم شريان للتجارة الدولية.
- وتتضاعف خطورة المشكلة عند النظر في الاعتماد على دول متقدمة أخرى مثل اليابانفي هذا المجال لحماية الجزء الأكبر من حاويات الألمنيوم، مما يجعل أي خلل أمني يتحول إلى مشكلة إنتاجية داخل صناعة السيارات.
وقال إن المشكلة لا تتعلق بقطاع المبيعات، بل تمتد إلى الطلب العالمي، إذ يستهلك قطاع النقل وحده نحو 28 في المئة من الإجمالي. الألومنيوم وعلى الصعيد العالمي، فإن ذلك يضع صناعة السيارات في طليعة القطاعات الأكثر تأثراً بهذه الصدمات.
يشرح ذلك شركات عالمية وقد بدأت بالفعل التحرك لمعالجة الأزمة من خلال ثلاثة توجهات رئيسية، هي:
- مصادر المبيعات المختلفة للأسواق الأخرى مثل روسيا والهند وآسياعلى الرغم من الزيادة المصاحبة في التكلفة والصعوبات التعاقدية.
- – إعادة تنظيم سلاسل التوريد من خلال الاعتماد على طرق الشحن الطويلة مثل طريق رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من زمن العبور مقارنة بالطرق القديمة.
- تبسيط الإنتاج، من خلال تقليل إنتاج النماذج منخفضة التكلفة، وإعطاء الأولوية للمركبات كبيرة الحجم، وإيقاف خطوط الإنتاج مؤقتًا لمنتجات معينة.
ويختتم الخفاجي حديثه بالتأكيد على أن المشكلة الحالية لا تعني فقط نقص المواد الأولية، ولكنها تظهر تغيرا عميقا في تكنولوجيا الصناعة، حيث أن صناعة السيارات تتحرك ببطء من الطريق المستقيم إلى “الأمن الصناعي”، الذي يضع موثوقية المنتجات واستمراريتها فوق الجودة، حتى لو كان ذلك على حساب القيمة السوقية وسعر السوق.
BYD: ستكون دولة الإمارات العربية المتحدة وجهة الأحلام لشركتنا
