ارتفعت أسعار النفط العالمية بشكل كبير، على الرغم من انخفاضه قليلاً عن الارتفاع الذي شهده الأسبوع الماضيالأمر الذي يهدد بزعزعة استقرار الاقتصاد العالمي. وهدد ترامب بضرب إيران “20 مرة” إذا عطلت هذا الشريان الحيوي لإنتاج النفط العالمي.
ومن بين الناقلات القليلة التي تجرأت على العبور، ينتمي نصفها تقريبًا إلى ما يسمى بمجموعة الظل – مما يعني أنها تحمل نفطًا غير قانوني من إيران. روسيا أو فنزويلا – وفقًا لشركة Lloyd’s List Intelligence، وهي شركة تحليلية مقرها لندن. وقالت لويدز في عملية تفتيش يوم الاثنين إن هذه المعابر تشمل “القنوات المظلمة” التي يعتقد أن السفن تمنع قنواتها الملاحية من التعرض للضرر.
أفادت منظمة التجارة البحرية البريطانية، وهي خدمة مراقبة تديرها البحرية البريطانية، يوم الأربعاء، أن “سفينة شحن أصيبت بقذيفة مجهولة” على بعد 11 ميلاً شمال عمان. وأضافت أن ذلك تسبب في نشوب حريق وقام الطاقم بإخلاء السفينة.
وأضاف أن ناقلة بضائع صينية على بعد 50 ميلا بحريا شمال غرب دبي أصيبت بقذيفة، وقيل إن طاقمها “آمن وسليم”، وأن الناقلة، التي لم يتم الكشف عن موقعها، تخضع لتقييم الأضرار بعد الإصابة.
وذكرت وسائل إعلام رسمية إيرانية أن إحدى السفن المتضررة كانت ترفع علم ليبيريا، وقالت وزارة النقل التايلاندية إن الأخرى سفينة تايلاندية.
وإجمالاً، غرقت 13 سفينة نتيجة للحرب الأمريكية الإسرائيلية التي بدأت الحرب في 28 فبراير، وفقًا لمنظمة UKMTO.
ولا يقتصر الأمر على الصواريخ التي يجب أن تقلق عليها هذه السفن، بل من احتمال أن ترسل إيران سفنها المزروعة بالألغام للقيام بالعبور المستحيل. وقال مركز المعلومات البحرية المشترك البريطاني يوم الأربعاء “لا يوجد دليل ملموس على انتشاري أو قصفنا في المياه الإقليمية”، رغم أنه قال إن أحد الهجمات أظهر دليلا على “حادث خطير للغاية بالقرب من الممر المائي”.
وفي حين أنه من الواضح عدد الألغام التي زرعتها إيران أو التي لديها القدرة على زرعها، إلا أن التهديد قد يؤدي إلى ارتباك قد يستمر لفترة طويلة بعد الحرب.
إن التهديد الذي تشكله ناقلات النفط هو “قنبلة بيئية موقوتة”، وفقًا لمنظمة السلام الأخضر في ألمانيا، التي قامت بوضع نموذج للانسكابات النفطية ووجدت أن مثل هذا الحدث يمكن أن يهدد النظم البيئية مثل الشعاب المرجانية وغابات المانغروف والمستنقعات البحرية.
حتى في أوقات السلم، يكون عالم الشحن عبارة عن مجموعة من الطيارين والمالكين والتجار والخاسرين. عندما تندلع الحرب، يتخذ العديد من الخاسرين ما يعرف بقرارات خوض الحرب، وفقًا لجونجمان من Vortexa.
وقال إن هذه البنود تسمح لشركات التأمين “بسحب التغطية بمجرد أن يصبح من الواضح أن المنطقة أصبحت معقلا للصراع”. و”بدون تأمين، لا تستطيع العديد من السفن التجارية الإبحار”.
وأضاف جونجمان أن بعض الشركات تقدم التأمين، “لكن الأسعار والشروط يمكن أن تكون مقيدة للغاية”. وفي بعض الحالات، تصل الرسوم إلى 1000%، بحسب رويترز.
لكل رحلة، يجب على مالك السفينة أولاً إضاءة الضوء الأخضر. أنها توفر التأمين على السفينة – عادة 0.25٪ من قيمة السفينة بالإضافة إلى حمولتها. وشهدت المعركة ارتفاع المبلغ إلى 3% من القيمة الإجمالية للسفينة، والتي قد تتراوح بين 200 مليون و300 مليون دولار، بحسب شركة الوساطة الأمريكية جيفريز.
إحدى الشركات التي تقدم التغطية هي شركة غالاغر ومقرها إلينوي، والتي تقول إنها لا تزال تقدم أقساط التأمين في لويدز في لندن.
وقال أنجوس بلايني في بيان عبر البريد الإلكتروني إن غالاغر “مفتوح للعمل”. وقال بلايني: “بالنظر إلى تحديات الأمن البحري، ارتفعت الأسعار عن المستويات التي سيستخدمها الملاك والمستأجرون”، دون تقديم أرقام محددة.
وقال تيم هكسلي، مدير شركة ماندارين للشحن في هونغ كونغ: “بعض المالكين على استعداد لتحمل المخاطر ويحصلون على أموال كثيرة”. إذا كنت ترغب في القيام بذلك، يمكنك الحصول على نصف مليون دولار أمريكي يوميًا.
وقالت كل من الولايات المتحدة وفرنسا إن بإمكانهما مرافقة السفن. لكن القيام بذلك “لأي سفينة تجارية تسافر في هذا الممر سيتطلب وجودًا بحريًا كبيرًا ودائمًا”، كما قال جونجمان، ولن يكون محميًا بالألغام والطائرات بدون طيار.
وقال الكابتن براديب تشاولا، وهو بحار سابق وخبير في الأمن البحري في هونغ كونغ، إنه حتى لو حصل أصحاب السفن على الضوء الأخضر وتمكنوا من الحصول على التأمين، فإن لأفراد الطاقم “الحق في رفض الذهاب إلى منطقة حرب”.
وقال تشاولا إن “البحارة عالقون في منتصف” المعركة. “في مثل هذه الأوقات يدرك المرء أنه بدون البحارة، لا يمكن للبلدان الحصول على النفط أو الغذاء.”
