(سي إن إن)– بقي نهر هرمز إن الإغلاق المستمر منذ ما يقرب من أربعة أسابيع – والذي أدى إلى الفوضى في أسواق النفط في جميع أنحاء العالم – ليس له نهاية واضحة في الأفق.
لقد لعبت التهديدات والهجمات الإيرانية وأدت الهجمات على السفن في الخليج إلى رفع مستوى التهديدات لعبور المضيق الضيق، وهو طريق نقل رئيسي لنحو 20% من النفط والغاز في العالم، فضلا عن الأسمدة التي تساعد في زراعة المحاصيل التي يعتمد عليها العالم.
مع تفاقم أزمة الطاقة، كثف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الجهود الدبلوماسية لإنهاء الإغلاق، بينما اتخذ في الوقت نفسه إجراءات لنشر… آلاف الجنود الإضافيين وفي الشرق الأوسط، ناقشوا إمكانية توفير مرافقة من البحرية الأمريكية لناقلات النفط.
ومع ذلك، لا تزال إيران تتمتع بالقوة في نواحٍ عديدة؛ ويرجع ذلك جزئيا إلى تكتيكاتها غير العسكرية – بما في ذلك الطائرات بدون طيار الرخيصة والألغام البحرية – وجزئيا بسبب موقعها. وهذان العاملان، مجتمعين، يجعلان من الصعب على الولايات المتحدة، أو أي طرف آخر، حماية السفن أو الدفاع عن النهر عسكريًا.
إن الحفاظ على سيادة إيران مفيد أيضاً. وقال مسؤولون إيرانيون إنهم سيواصلون فرض غرامات على ناقلات النفط الأخرى عند مرورها عبر النهر، بعد نشر تقرير “لويدز ليست إنتليجنس” في 23 مارس/آذار، الذي ذكر أن سفينتين على الأقل دفعتا مبالغ كبيرة للعبور.
ويقول الخبراء إن قدرة إيران على تدمير السفن التجارية، من خلال أسلحتها التدميرية، تراجعت منذ بداية الحرب.
وقال رولاندز: “ومع ذلك، فمن المستحيل تقليل المخاطر إلى الصفر، حيث يمكننا أن نتوقع أن تواجه السفن مخاطر متبقية – لبعض الوقت في المستقبل – من بعض أو كل هذه العوامل”.
وفقًا لرولاندز، فإن تعقيد هذه التهديدات يعني أن مرافقة أي سفينة ستتطلب أكثر من مجرد إنشاء سفن حربية تتحرك للأمام وخلف الحاملات.
وأضاف: “أي عملية بحرية يمكن أن يكون لها استراتيجية دفاعية متعددة الطبقات، تعتمد على المراقبة عبر الأقمار الصناعية وطائرات المراقبة والطائرات بدون طيار. ويمكن للسفن أيضًا اتباع مسار معين تم بالفعل تطهيره من الألغام”.
وقال نيك تشايلدز، الباحث في الشؤون البحرية والأمن البحري في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، إن الولايات المتحدة تمكنت من إضعاف الكثير من القوة البحرية الإيرانية. لكن التهديد الأكبر يأتي من الأسلحة غير الإيرانية، مثل الطائرات بدون طيار، والزوارق الهجومية السريعة الصغيرة، وحتى القوارب غير المأهولة المحملة بالمتفجرات.
وأضافت آنا لـCNN: “عندما يقرر الإيرانيون زرع الألغام، يمكنهم إسقاطها على ظهر قارب يبدو غير متوقع”.
وأشارت آنا إلى الغواصات الأصغر حجمًا التي يمكنها العمل في المياه الضحلة، وقالت: “حتى لو كانت الولايات المتحدة تفكر في الغواصات الإيرانية الأكبر حجمًا، فستظل هناك غواصات ساحلية يجب وضعها في الاعتبار”.
ويعمل حلفاء الولايات المتحدة، بما في ذلك المملكة المتحدة وفرنسا والبحرين، أيضًا على وضع خطط فعالة لضمان سلامة الملاحة الدولية في الممر المائي.
أين وصلت الأمور الآن؟
هاجمت إيران ما لا يقل عن 19 سفينة بالقرب من مضيق هرمز والخليج العربي وخليج عمان.
ويقول الخبراء إن إيران لا تحتاج إلى تدمير السفن لتحقيق هدفها المتمثل في تعطيل تجارة الطاقة العالمية؛ وطالما أن المخاطر مرتفعة بما فيه الكفاية، فلن تخاطر شركات الشحن باستئناف عمليات السفر. ومع ذلك، تمكنت بعض السفن التي لها روابط مع إيران والصين والهند وباكستان من المرور عبر النهر.
وقالت إيران إن “السفن غير المعادية” لا يُسمح لها بالمرور عبر الأرض إلا إذا تعاونت مع السلطات الإيرانية. وذكر تقرير نشرته شركة Lloyd’s List Intelligence أن 16 سفينة على الأقل مرت عبرها، بما في ذلك سفينة يعتقد أنها دفعت ما يصل إلى 2 مليون دولار، بالإضافة إلى العديد من الناقلات “الشبحية” التي تستخدم علامات زائفة على السفن التي تم تفكيكها بالفعل. ولا تستطيع CNN التحقق بشكل مستقل من هذا التقرير.
وحتى لو أعيد تشغيل ناقلات النفط، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتعافي. ولا تزال نحو 2000 سفينة داخل الخليج العربي، بحسب المنظمة البحرية الدولية.
وتروج إدارة ترامب لما تقول إنه تقدم دبلوماسي. في المقابل، تؤكد إيران أنها لا تتفاوض مع الولايات المتحدة، رغم أنها وافقت على تبادل الرسائل عبر وسطاء.
