(سي إن إن) – يستعد ميناء جدة على البحر الأحمر في المملكة العربية السعودية لزيادة الأعمال خلال الأسبوعين المقبلين، بسبب الإغلاق الوشيك لمضيق هرمز، حيث توفر موانئ الساحل الغربي للمملكة طريقًا آمنًا للمنطقة.
وعلى بعد حوالي ثلاث ساعات بالسيارة شمال جدة، تم تحويل مسار خط أنابيب غاز بطول 700 كيلومتر لإرسال النفط السعودي إلى الناقلات في ميناء ينبع على البحر الأحمر. وتمثل هذه الشحنة النفطية جزءا كبيرا من الزيادة، التي بلغت ثلث حركة المرور في البحر الأحمر خلال أسابيع قليلة بعد بدء الحرب، بحسب مسؤولين سعوديين.
ومع ذلك، فإن الوصول إلى السلع الواردة لم يعد ضروريا لمنطقة تصدر حوالي 85% من غذائها.
أدت الهجمات الأمريكية والإسرائيلية على إيران والانتقام الإيراني إلى توقف حركة المرور في موانئ الخليج، مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد والتصدير المهمة.
تحويل مسار السفن المتجهة إلى الخليج
وعندما اندلعت الحرب، اضطرت أكثر من 60 سفينة متجهة إلى موانئ الخليج إلى تغيير مسارها، فيما عادت أخرى إلى وجهاتها الأصلية في الصين والهند، بحسب البيانات. MarineTraffic ما قمت بمشاركته مع الشبكة سي إن إن. واتجهت بعض السفن إلى موانئ شبه الجزيرة العربية على طول بحر العرب والبحر الأحمر، بينما اختار البعض الآخر موانئ أبعد.
وبرزت موانئ صحار وصلالة العمانية، وميناء خورفكان الإماراتي، وجدة في المملكة العربية السعودية كقنوات مهمة أخرى للشحنات المباشرة إلى شبه الجزيرة العربية.
كتب رونان بوديت، كبير مسؤولي المعلومات في الشركة: كبلرالذي يعمل على أبحاث التجارة العالمية: “لا يوجد معيار صناعي لهذه المشكلة. يعتمد تاريخ وصول شحنتك الآن على شركة النقل التي تتجه إليها.”
مع دخول الحرب أسبوعها الرابع، يتحول التركيز إلى إيجاد طرق لتطهير رفوف محلات السوبر ماركت والصيدليات في جميع أنحاء البلاد.
وقال تشارلز فان دير ستين، المدير الإقليمي لشركة ميرسك: “تعتمد المنطقة بشكل كبير على الواردات، مما يعني أنه بالنسبة لجميع الحاويات التي تدخل المنطقة، فإن أي شيء يخطر ببالك ستجده داخل هذه الحاويات”.
وقال إن شركات الشحن تعمل مع الحكومات المحلية لتحديد ما يجب فعله.
أساسيات الحياة اليومية
وقال “الغذاء والدواء مهمان للغاية… سواء كانت الإمارات أو السعودية أو البحرين أو الكويت أو أي دولة أخرى في الخليج، فمن المهم للغاية أن يحصل الناس على ما يحتاجون إليه كجزء من حياتهم اليومية”.
وقال فان دير ستين إن تحديد الميناء والطريق البري المناسبين أمر بالغ الأهمية لضمان سير جميع العمليات اللوجستية بسلاسة وتوافرها عند تفريغ الحاوية من السفينة.
باعتبارها الدولة الوحيدة التي تشترك في الحدود مع جميع جيرانها العرب في الخليج، أطلقت المملكة العربية السعودية “مبادرة الطرق اللوجستية” لتسهيل الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء البلاد. جميع الحدود من 28 فبراير إلى 18 مارس.
وعلى الرغم من أن الشبكة تدعم الحركة الجوية من مختلف الموانئ، إلا أن هناك اهتمامًا متزايدًا بجدة كبوابة. وقال مسؤولون في الميناء، وهو الأكبر في المملكة العربية السعودية، للشبكة سي إن إن وخلال رحلة الأحد، سيظهر ارتفاع الطلب من خلال زيادة عدد الواردات بنسبة 50% خلال أسبوعين.
ومع ذلك، لا يزال الأمن يمثل فجوة مستمرة. وشنت الطائرات المسيرة الإيرانية هجمات على مستودعات النفط والمنشآت النفطية القريبة من هذه الموانئ الرئيسية، والتي كانت تعتبر في السابق خارج منطقة الخطر. وبعد أن قصفت إسرائيل محطة غاز مرتبطة بمنطقة جنوب فارس الإيرانية الأسبوع الماضي، ردت إيران بقصف منشآت الطاقة العربية، بما في ذلك مصفاة سامريف المتصلة بميناء ينبع السعودي.
بدأت الثقة الأمنية في طريق البحر الأحمر في التعافي في الأشهر الأخيرة بعد أن توقف المتمردون الحوثيون في اليمن، وهم وكلاء إيران، عن مهاجمة السفن التجارية والسفن البحرية الأمريكية في البحر الأحمر والمدخل الجنوبي، مضيق باب المندب.
الخوف من صراع خطير
وقال زعيم المتمردين اليمنيين عبد الملك الحوثي في بيان يوم 5 مارس/آذار: “أيدينا في خطر”، لكن جماعته لم تشن هجمات مباشرة على السفن.
ومع ذلك، فإن احتمال وقوع هجوم من قبل الحوثيين يلقي بظلاله على شركات الشحن الأخرى مثل ميرسك، التي تتجنب حاليًا مضيق باب المندب عن طريق التوصيل إلى صلالة العمانية على بحر العرب أو دخول البحر الأحمر من المدخل الشمالي، قناة السويس.
وقال فان دير ستين: “الخطر الأكبر في الوقت الحالي هو أن الصراع سيمتد إلى العديد من المناطق”. وأضاف محذرا من أنه: “على الرغم من أن جدة لا تزال طريقا آمنا، إلا أنه يجب علينا النظر في الخيارات المتاحة” إذا تغير الوضع.
وتظهر محطة الرصد الملاحية حاليا حركة ناقلات النفط وسفن الشحن عبر باب المندب وقناة السويس. ومن غير الواضح كيف سيتغير هذا في الأسابيع المقبلة.
