(سي إن إن)– تمر خزانات النفط والغاز الطبيعي نهر هرمز فهو يحمل نحو 20% من مجمل بضائع العالم، لكن بالنسبة لدول الخليج فإن هذا الممر المائي لا يشكل مصدرا للطاقة فحسب، بل هو أيضا شريان حياة لأكثر من 100 مليون شخص..
والآن، في حين أن الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران تسد هذا الممر المائي الحيوي، فإن الضغط على الإمدادات الغذائية في المنطقة يتزايد..
إن النجاح في هذا المناخ الصعب يحتاج إلى جهد. ومع تجاوز درجات الحرارة في الصيف 50 درجة مئوية (122 فهرنهايت) ونقص الأراضي الصالحة للزراعة، تأتي معظم مياه الشرب في دول الخليج من البحر عبر محطات تحلية المياه. ومع ذلك، يجب استيراد معظم طعامهم.
وتستورد السعودية أكثر من 80% من غذائها، والإمارات حوالي 90%، وقطر حوالي 98%. وكذلك العراق، الذي يمر معظم غذائه عبر مضيق هرمز، على الرغم من وجود نهرين رئيسيين..
بشكل عام، تمر معظم المواد الغذائية المصدرة إلى المنطقة عبر المضيق، وهو ممر مائي أصبح الآن شبه مغلق بسبب الهجمات على السفن التجارية في المنطقة..
ومع إغلاق الممر المائي فعليا، يتدافع بائعو المواد الغذائية لإيجاد بدائل باهظة الثمن وصعبة ولا يمكن استبدالها، مما يهدد بارتفاع الأسعار وتقليل الخيارات المتاحة للمستهلكين..
وحتى إيران تعتمد على مضيق هرمز في جزء كبير من تجارتها.
ويحذر برنامج الأغذية العالمي من أن سلاسل الإمدادات الغذائية على وشك أن تشهد أكبر قدر من الاضطراب منذ جائحة كوفيد-19 واندلاع حرب كبرى في أوكرانيا عام 2022، حيث يقول نائب مدير برنامج الأغذية العالمي كارل سكو إن تكاليف الشحن ارتفعت بشكل حاد..
ويشير التجار إلى أنه على الرغم من عدم وجود مجاعة تلوح في الأفق في منطقة الخليج، إلا أن الصراع كان له تأثير كبير على الصادرات.
وتصدر شركة كيبسونز إنترناشيونال، مورد المواد الغذائية والخضروات الطازجة في الإمارات، 50 ألف طن من المواد الغذائية سنوياً من دول مثل جنوب أفريقيا وأستراليا، وتؤكد أن هدفها هو تحسين الصادرات. وقال دانييل كابرال، مدير المشتريات بالشركة: “في الوقت الحالي، تواجه سلسلة التوريد تحديات كبيرة”.
وفقا للتجارة البحرية البريطانية (المملكة المتحدة)وقالت هيئة الرقابة العسكرية البريطانية إن نحو 12 سفينة تم الاستيلاء عليها في المنطقة منذ بدء الحرب في 28 فبراير، بما في ذلك سفينة شحن قبالة سواحل عمان. ولذلك فإن شركات الشحن لا تريد المخاطرة بعبور مضيق هرمز.
والمشكلة الأخرى هي عدد السفن الموجودة بالفعل في البحر. وقال كابرال للشبكة سي إن إن لدى كيبسونز “أطنان” من المواد الغذائية – معظمها طازجة – في حاويات على متن سفن تنتظر خارج النهر، دون مواعيد وصول أو موانئ محددة. وأضاف: “هناك شكوك كثيرة”.“.
ثم هناك تكلفة التأمين.
تكلفة ممارسة الأعمال التجارية
وقال كابرال إن البنود الواضحة في عقود التصدير بما في ذلك “شروط الحرب” دخلت حيز التنفيذ. تحمي هذه البنود السفن من دخول المناطق الخطرة وتمنحها حرية اختيار ميناء التوقف للتسليم.
إحدى حاويات كيبسونز، التي كانت متجهة إلى ميناء جبل علي في دبي، موجودة الآن في ميناء موندرا في الهند. وتم تحويل حاوية أخرى إلى كولومبو، سريلانكا. لكن مجرد الوصول إلى السطح ليس النهاية.
“قالت شركة الشحن: ماذا تريد أن تفعل بها الآن؟ هل تريد بيعها داخل الهند؟” وأضاف كابرال. أو، كما تعلمون، “كيف تشعر حيال هذا؟” “هذا يضعنا في موقف صعب للغاية.”
وتنظر شركات التأمين وشركات الشحن الآن إلى الشرق الأوسط كمنطقة ذات مخاطر متزايدة. وقال كابرال إن شركات الشحن تضيف ما يصل إلى 4000 دولار لكل حاوية إلى “الشرق الأوسط بأكمله”، مشيراً إلى أن تكلفة النقل الجوي وخدمات الشحن تتراوح بين 4000 دولار و9000 دولار لكل حاوية إلى الإمارات.
وتابع كابرال: “كنا ننظر إلى بعض صناديقنا المتجهة إلى أوروبا، وعادة ما ندفع 3000 يورو (حوالي 3400 دولار) للشحن. السعر باهظ الثمن للغاية”.
ويمكن توفير ذلك من قبل المستهلكين، وأوضح كابرال أن شركة كيبسونس يمكنها رفع أسعار بعض المنتجات، مثل الحليب وغيره من الفواكه والخضروات الطازجة، حتى 20%، مبينا أنه في الوقت الحالي “لدينا ما يكفي من الفواكه والخضروات لمدة شهر تقريبا في مستودعاتنا”.
ويمثل الشحن الجوي أولوية في المنطقة، لكنه واجه أيضًا مشاكل في الأسابيع الأخيرة.
أعلن مطار دبي الدولي عن إغلاق كامل لمدة 48 ساعة ردا على الإجراءات التي اتخذتها إيران في 28 فبراير والتي أثرت على حركة الركاب والبضائع. تم إيقاف الرحلات الجوية مؤقتًا يوم الاثنين في المطار بعد أن عزت إدارة الدفاع المدني في دبي الحريق إلى طائرة بدون طيار اصطدمت بخزان وقود.
سبينيس، أحد متاجر التجزئة المعروفة الأخرى التي لها جذور في المنطقة منذ عام 1924، واثقة جدًا من قدرتها على الحفاظ على سلاسل التوريد الخاصة بها، حيث قال مدير سلاسل التوريد في سبينيس، لويس بوتا: “لن نعاني من نقص الغذاء تحت أي ظرف من الظروف”.
وبعد أن نجحت في تجاوز الصراعات والأزمات الاقتصادية السابقة في أسواق مثل لبنان ومصر، تواجه سبينس الآن تحديات غير مسبوقة في منطقة الخليج. وكجزء من خطته، يفكر سبنس في نقل حاويات المواد الغذائية بالشاحنات من المملكة المتحدة، عبر فرنسا، إلى تركيا، قبل التوجه إلى العراق والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة..
وأضاف بوتا على الشبكة سي إن إن“يمكننا نقل البضائع براً خلال 12 يوماً من المملكة المتحدة إلى مستودع جبل علي. وإذا لم يتم إيقاف النقل، فسيستغرق الأمر حوالي 72 ساعة”.
ارتفاع الأسعار في المتاجر
ومع ذلك، فإن عواقب هذه الاضطرابات ليست في مصلحة المستهلكين، الذين سيضطرون إلى دفع أسعار أعلى وخيارات أقل، واستجابة لذلك، تريد حكومات دول مجلس التعاون الخليجي تقليل هذه الحواجز.
أنشأت سلطنة عمان والإمارات العربية المتحدة قناة تجارية جديدة، من المتوقع أن تسرع عملية الترخيص بين الموانئ مثل مسقط وجبل علي..
وقال ريتشارد ميد، رئيس تحرير قسم المعلومات في قائمة لويدز، إن التأمين موجود “إذا كنت تريد أن تدفع ما يكفي”، لكنه يعتقد أن هذه ليست مشكلة حقيقية. سي إن إن“إنها مسألة تتعلق بالسلامة ويجب معالجتها.”
وتزايدت المناقشات حول الأمن العسكري للمضيق في الأيام الأخيرة، خاصة بعد أن كلف الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، مؤسسة تمويل التنمية الأمريكية بتقديم ضمانات أمنية لشركات الشحن، فضلا عن زيادة قدرة الجيش الأمريكي على مرافقتها. لكنه قال إن ميد متشكك: “سفن المرافقة البحرية الأمريكية والأوروبية لن تصل قريبًا.” وحتى لو كانت هذه المساعدات العسكرية متاحة، فإن “الأولوية الأولى ستكون لناقلات النفط” وليس لسفن الشحن.
ومن المتوقع أيضًا أن يكون نطاق المشروع واسعًا جدًا.
وأضاف: “ستكون هناك حاجة إلى ما بين ثماني إلى عشر مدمرات لمرافقة ما بين خمس إلى عشر ناقلات نفط يوميًا”.
وقبل الأزمة، كان مضيق هرمز يشهد حركة مرور أكثر من 60 ناقلة نفط يوميا، وفقا لبيانات “لويدز ليست إنتليجنس”. وحتى لو تم تنفيذ هذه المهمة الصعبة والمكلفة بنجاح، فإن مشكلة نقل سفن الشحن المليئة بالمواد الغذائية وغيرها من الضروريات ستظل قائمة، حيث ستكون ناقلات النفط ضرورية..
ولا يزال ترامب وإدارته متفائلين بشأن إنهاء الحرب على جدول أعمالهم. ولكن مع مرور كل يوم، تتوسع التأثيرات إلى ما هو أبعد من ساحة المعركة، مما يهدد تدفق الغذاء والوقود وغيرها من الضروريات لملايين الأشخاص في جميع أنحاء المنطقة.
