بعد أسابيع من عيد ميلاده الـ76 امرأة قتلتها تسلا, أثناء عمله على القيادة الذاتية الكاملة، اصطدمت بمنزله في ولاية تكساس، وقرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن سائق السيارة اجتاز نظام مساعدة السائق ودخل المنزل.
قم بالتسجيل لقراءة هذه المقالة بدون إعلانات
احصل على مقالات خالية من الإعلانات ومحتوى حصري.
وقالت الوكالة إن مايكل بتلر (44 عاما) كان يقود سيارة تيسلا موديل 3 التي أودت بحياة مارثا أفيلا في 19 يونيو. وكانت السيارة تسير بسرعة 70 ميلا في الساعة عندما وقع الحادث.
بحسب NTSB التقرير الصادر يوم الاربعاء وكانت السيارة تسير على طريق عام عندما “انحرفت قليلاً عن الطريق واصطدمت بمنزل”.
وقال تقرير NTSB إن السائق كان يعمل في نظام مساعدة السائق المتقدم من Tesla، القيادة الذاتية الكاملة (المشرف) في وقت وقوع الحادث.
لكنها تابعت أن “البيانات الإلكترونية الموجودة في السيارة تظهر أنه قبل وقوع الحادث، تغلب السائق على FSD (التحكم) بالضغط على دواسة الوقود إلى 100%، وكانت سرعة السيارة أكبر من 70 ميلا في الساعة عند وقوع الحادث”.
ونتيجة لذلك، قُتلت المرأة التي كانت داخل المنزل، وأصيب السائق بجروح طفيفة، حسبما ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل.
لقد كان بتلر هناك ووجهت إليه تهمة القتل غير العمد في وفاة أفيلا. ولم يحدد المدعون والمحققون بعد ما إذا كانت السيارة مسؤولة عن الحادث.
ولم يرد محامي بتلر على الفور على طلب للتعليق على النتائج.
وقالت الوكالة إن الطريق السكني، روز هولو لين، يبلغ الحد الأقصى للسرعة فيه 30 ميلاً في الساعة. وقال تقرير NTSB أيضًا، في وقت وقوع الحادث، “كان الطقس صافيًا، وكان الطريق جافًا، وكان ضوء النهار”.
وتتوافق النتائج التي توصل إليها NTSB مع ما قاله أشوك إلسوامي، نائب رئيس برنامج الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا، بعد أيام قليلة من الحادث، لحماية أنظمة السيارة.
“في هذه الحالة، قاد السائق السيارة بنفسه وضغط على دواسة الوقود بنسبة 100% من دواسة السرعة في هذه المنطقة”، قال إليسوامي. كتب على X في 22 يونيو.
ولم ترد شركة Tesla ورئيسها التنفيذي Elon Musk على الفور على طلب عبر البريد الإلكتروني يوم الخميس.
لكن فيليب كوبمان، الأستاذ الفخري في جامعة كارنيجي ميلون والذي عمل في صناعة السيارات لمدة 30 عامًا، قال لشبكة NBC News إن النتائج التي توصل إليها تقرير NTSB لا تحكي القصة بأكملها.
وقال إن NTSB يجب أن يأخذ في الاعتبار أيضًا ما إذا كان “عطل في الكمبيوتر أو الأجهزة الإلكترونية تسبب في قراءة الدواسة الخاطئة”.
وأضاف: “بما أنه يقال إن السائق يقود بسرعة غير متوقعة، فإن التحقيق الشامل يجب أن يأخذ في الاعتبار احتمال حدوث خطأ للسائق، بالإضافة إلى عطل ميكانيكي، وعطل كهربائي، وفشل في البرامج”.
وفقًا لشهادة الاعتقال، أخبر بتلر الشرطة أنه لم يكن يشعر بالمرض وقت وقوع الحادث ولم يكن لديه أي كحول أو مخدرات في نظامه.
وقال إنه كان يسلم DoorDash عندما قام بتغيير الموسيقى على كمبيوتر Tesla وفي النهاية “أغمي عليه”، وفقًا لوثائق المحكمة.
ولم تتوفر معلومات عن صحة بتلر وقت وقوع الحادث.
وقال كوبمان أيضًا إن “وضعية الدواسة بنسبة 100%” وقت وقوع الحادث قد تكون لأسباب أخرى، بما في ذلك قدم السائق، بالإضافة إلى جسم غريب، أو عطل ميكانيكي، أو عطل في الأسلاك، أو أجهزة الكمبيوتر أو البرامج، من بين أمور أخرى.
وقال كوبمان: “بقدر ما تنتج تسلا معلومات مهمة، يجب على NTSB أيضًا البحث عن حالات الفشل المحتملة في الأنظمة غير الحرجة”.
وأضاف أنه يأمل أن يوضح تقرير NTSB النهائي الأسباب بخلاف خطأ السائق الذي لا يمكن استبعاده لعدم وجود معلومات كافية.
وقال بريت شنايدر، الذي يمثل عائلات اثنين من ضحايا تحطم سيارة تيسلا، إن سلوك السائق الذي أبلغ عنه NTSB “لم يكن غير عادي …
وأوضح شرايبر أن “تسلا واجهت العديد من الدعاوى القضائية من السائقين الذين أبلغوا أن سياراتهم تتسارع فجأة دون سابق إنذار، فقط ليتم إخبارهم بما سجلوه”.
وقال NTSB إن الحادث لا يزال قيد التحقيق بينما يحاول تحديد السبب. وفتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقا خاصا في الحادث.
ذكرت شبكة إن بي سي نيوز في وقت سابق أن المتورطين في حوادث أخرى مماثلة لشركة تسلا -أدى بعضها إلى وفاتهم- عارضوا الطريقة التي تعلن بها الشركة بقيادة ماسك عن القيادة الذاتية الكاملة، مع العلم أن التكنولوجيا تتطلب إشرافًا بشريًا أكثر مما يوحي الاسم.
وقال بريان رايمر، الباحث والمستشار في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بشأن مستقبل التنقل والذكاء الاصطناعي، يوم الخميس بعد مراجعة تقرير NTSB: “عندما تكون مهام القيادة تلقائية، فمن المهم للغاية دعم انتباه السائق وفهمه وقدرته على التدخل عندما يصل النظام إلى الحد الأقصى”.
وقال أيضًا: “أسماء مثل القيادة الذاتية الكاملة يمكن أن تُظهر إمكانات لا يوفرها النظام حقًا”. تعد التسمية الواضحة أمرًا بالغ الأهمية لمساعدة السائقين على فهم مسؤولياتهم المستمرة.
