فاز كيمي أنتونيلي بسباق جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 المثير يوم الأحد، موسعًا تقدمه إلى 66 سباقًا بعد سباق شابه حادثان ورفع علم أحمر.
قم بالتسجيل لقراءة هذه المقالة بدون إعلانات
احصل على مقالات خالية من الإعلانات ومحتوى حصري.
ويمثل الفوز بالأضواء والعلم في شوارع مونتي كارلو الشهيرة الفوز الخامس على التوالي للإيطالي البالغ من العمر 19 عامًا. ضجيج غريب في موسمه الثاني في الفورمولا 1.
زميله سائق مرسيدس جورج راسل، منافسه الرئيسي في السباق، انتهى فقط عندما فشل فريقه في إرسال ركلة جزاء مدتها خمس دقائق – وهو الخطأ الذي أكسبه ركلة جزاء قاسية وأسقطه في مؤخرة المجموعة.
واحتل لويس هاميلتون سائق فيراري المركز الثاني متقدما بنقطتين على راسل إلى المركز الثاني في السباق، بينما كانت زميلته كيم كارداشيان تراقب من الحلبة وهي ترفع الكأس. أكمل إيزاك حجار منصة التتويج في المركز الثالث، وهو أول حل له في الفورمولا 1 ضمن المراكز الثلاثة الأولى مع ريد بول.
كان هذا هو الفوز الخامس لأنتونيلي والثاني على التوالي الذي فشل فيه راسل في التسجيل. ويبلغ تقدم أنتونيلي على راسل الآن 68 نقطة.
لقد كانت عطلة نهاية الأسبوع رائعة. وقال أنتونيلي في مقابلة تلفزيونية: “سباق مذهل. المهمة لم تنته بعد، كما تعلمون، الموسم لا يزال طويلا، علينا مواصلة الضغط ومواصلة التحسن”. الهدف هو الاستمرار في القيام بذلك”.
مع بقاء 16 سباقًا و25 نقطة متبقية، لدى راسل الكثير من الفرص للتعافي. لكن إذا استمر مستوى أنتونيلي، فإن التراجع سيكون مهمة كبيرة يجب التغلب عليها.
أنهى راسل المركز السادس يوم السبت، بفارق أربع لفات عن أنتونيلي، وأثبت يوم الأحد أنه كان سريعًا للغاية حيث ظل متخلفًا عن الراحل حجار. وفي لحظة ظلام رمزية، قام زميله بدفنه في اللفة 54.
كان راسل من بين ما يقرب من ستة سائقين تمت معاقبتهم بسبب السرعة الزائدة – وهو رقم مرتفع بشكل مذهل.
وقال ديفيد كروفت، مذيع سكاي إف 1، مازحا على الهواء: “ركلات جزاء أكثر من نهائي كأس العالم”.
موناكو هي جوهرة التاج في تقويم الفورمولا 1، وهو السباق الذي يحظى بإعجاب الجميع. تمر الحلبة عبر شوارع مونت كارلو – مرورًا بالميناء والكازينو الشهير وعبر الشارع – مما يتطلب رعاية مستمرة حيث تبتعد السيارات بوصات عن الحواجز.
فشل الفائزون الثلاثة الأخيرون بسباق جائزة موناكو الكبرى، وهم لاندو نوريس في 2025، وتشارلز لوكلير في 2024، وماكس فيرشتابن في 2023، في إنهاء السباق. نشأ لوكلير في المدينة وكان في المركز الثالث قبل أن تتخطى سيارته الحواجز.
تم رفع السباق في اللفة 60 بعد حادث أدى إلى دخول سيارة الأمان، أعقبه حادث آخر مع سيارة الأمان. وسرعان ما تم إيقاف السباق برفع العلم الأحمر بعد أن قال مسؤولو الفورمولا 1 إنهم بحاجة إلى النظر في “الأضرار التي لحقت بالمسار” عند المنعطف 19، حيث وقع حادثان تصادمان بين لانس سترول سائق أستون مارتن وتشارلز لوكلير سائق فيراري.
قال لوكلير المحبط في مقابلة مع Sky F1: “يبدو الأمر كما لو لم يكن لدي مكابح خلفية”. “أبدو وكأنني أحمق اليوم.”
استؤنف السباق في اللفة 68 قبل 10 لفات من النهاية. ترأس أنتونيلي بدايته.
كما واجه الجيل الجديد من السيارات الأصغر حجمًا صعوبة في الالتفاف حول المسار. في المرحلة الأولى من السباق، كان راسل ونوريس عالقين في اختناقات مرورية خلف سيارات أبطأ ولكنهما لم يتمكنا من تجاوزهما على الطرق الضيقة.
كانت هناك أيضًا العديد من الألعاب الجماعية، باستخدام سائق واحد لإبطاء المجموعة لمساعدة السائقين الآخرين على الحصول على المركز.
في مرحلة ما، طلب فريقه من نوريس، بطل العالم والفائز بسباق موناكو العام الماضي، إبطاء سرعته والوقوف بدلاً من راسل لمحاولة مساعدة زميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري. تقاعد نوريس، الذي شكك في أن معدات التمريض الإلكترونية هي القاعدة.
تعتبر مثل هذه الإجراءات قانونية بموجب قواعد F1 ولكن يُنظر إليها على أنها مناهضة للمنافسة. يميل السائقون إلى كره قتلهم.
قال أليكس ألبون عبر راديو الفريق بعد أن طُلب منه استخدام نفس الإستراتيجية وتقليل القطارات لمساعدة زميله في فريق ويليامز فرانكو كولابينتو: “نحن أذكياء جدًا في هذا”.
كافحت الفورمولا 1 لجعل موناكو الأفضل في سباقات العجلات. تم انتقاد سباق الجائزة الكبرى باعتباره الطريقة التي تحدد بها حرارة يوم السبت النتيجة.
تأهل Verstappen إلى المركز الثاني لكنه توقف في البداية، وهبط إلى المركز الأخير مع تباطؤ سيارته. وسرعان ما تم استدعاؤه إلى الشارع لأخذ قسط من الراحة من المنافسة.
وقال فيرستابين: “لقد توقف المحرك للتو”.
