دبي، الإمارات العربية المتحدة (سي إن إن)– وفي تقرير صادر عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد)، تطرق إلى آثار الصراع المتعلقة بالحرب الدائرة في مضيق هرمز وتأثيراتها على التجارة والتنمية على مستوى العالم. ويعتبر المضيق من أهم الممرات المائية في العالم، حيث يمر عبره ما يقرب من ربع تجارة النفط العالمية، بالإضافة إلى كميات هائلة من الغاز الطبيعي والأسمدة الطبيعية. وقد ساعد الوجود العسكري المتزايد في تعطيل الشحن عبر القناة الضيقة، مما خلق مشاكل تمتد إلى ما وراء حدود المنطقة، مما يؤثر على أسواق الطاقة والقطاع البحري وسلاسل التوريد العالمية..
وأضاف التقرير أن مضيق هرمز يعد طريقا مهما للغاية للتجارة الدولية، وخاصة لنقل الطاقة. وفي الأسبوع الماضي قبل الحرب، كان 38% من النفط الخام في العالم يمر عبر النهر، إلى جانب 29% من النفط الخام، و19% من الغاز الطبيعي المسال، و19% من النفط المكرر. كما ينقل المضيق 13% من تجارة المواد الكيميائية، بما في ذلك الأسمدة، في حين أن حجم الحاويات والحجم الجاف كان الأقل، بنسبة 3% و2% على التوالي..
وبحسب التقرير، شهدت حركة المرور البحرية عبر مضيق هرمز انخفاضًا كبيرًا بعد اندلاع الصراع. بالنسبة للجزء الأكبر من شهر فبراير، كانت حركة المرور اليومية مستقرة نسبيًا، حيث بلغ متوسطها 129 سفينة يوميًا. ومع ذلك، بحلول أوائل شهر مارس، انخفضت حركة المرور بشكل كبير، من 141 سفينة يوميًا إلى 81 سفينة فقط، ثم انخفضت بسرعة إلى أقل من عشر سفن، إلى أربع سفن فقط يوميًا. ويمثل هذا انخفاضًا كبيرًا بنسبة 97%، مما يوضح مدى تأثير التوترات السياسية على واحدة من أهم قنوات التجارة البحرية في العالم..
وذكر التقرير أن أهمية مضيق هرمز تنعكس في تجارة الأسمدة العالمية، حيث يمر عبره ثلث الأسمدة التي يتم شحنها بحرا. وفي عام 2024، تم استيراد حوالي 16 مليون طن من منطقة الخليج، الجزء الأكبر منها من اليوريا (67%)، يليها فوسفات ثنائي الأمونيوم (20%)، ثم فوسفات أحادي الأمونيوم (9%)، وأنواع أخرى من الأسمدة (4%). وهذا يسلط الضوء على الدور الحاسم للمضيق في دعم سلاسل التوريد الزراعية العالمية.
وتظهر بلدان مثل السودان (54%)، وتنزانيا (31%)، والصومال (30%)، وموزمبيق (22%) مستويات عالية من التبعية، ويعتبر معظمها فقيراً جداً. وهذا يؤكد ضعف هذه المجتمعات، حيث أن بعض الموارد المحدودة يمكن أن تهدد الأمن الغذائي والإنتاجية الزراعية إذا تعطلت سلاسل التوريد..
وقال التقرير إن أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب ارتفعت بشكل كبير، مما أدى إلى زيادة تكلفة الشحن بشكل أكبر. قبل الأزمة، كانت نسبة 0.25% على سفينة سياحية بقيمة 100 مليون دولار تعادل حوالي 250 ألف دولار لكل رحلة بحرية. ومع زيادة المخاطر، تضاعفت أقساط التأمين إلى 500 ألف دولار، أي بزيادة قدرها 100%، وفي المناطق المحفوفة بالمخاطر، ارتفعت بنسبة 300% إلى مليون دولار لكل رحلة. يوضح هذا الرسم البياني كيف أن التوترات المتزايدة بين الدول يمكن أن تضاعف تكاليف التجارة الدولية.
